创立蔚来十年来，李斌说不外不少容易“招黑”的话偷拍 英文，2018年参加一档对话节目，当被主握东谈主问到怎么看“蔚来的起始便是对标特斯拉”时，他的报恩很自信：“特斯拉有的，我都有，我有的，特斯拉都不会。”

手脚中好意思电动新势力的两大代表，特斯拉和蔚来频频被拿来作念对比，但事实上，两家公司无论从居品谱系如故责任愿景都辞别纷乱。

蔚来的居品谱系和BBA更像，而且车越作念越贵，行将上市的ET9预售价高达80万，而特斯拉的宗旨是成为下一个丰田，下一款车是售价瞻望2万好意思元把握的Model 2（外界预计的定名和价钱）。

马斯克但愿用Robotaxi纠正东谈主类出行方法，但李斌明确暗示，蔚来不会作念Robotaxi，不和网约车司机抢交易。

真是让蔚来和特斯拉唇枪舌剑的是子品牌乐谈的第一款车：L60，这是一款重新到脚都在对标Model Y的居品。

对蔚来而言，L60防止有失，它承载着集团走量的责任，上游供应链能否重拾信心，投资东谈主能否络续任性复旧，海量的研发资源能否被有用摊薄，换电站能否按期竣事县县通，都要仰仗L60接下来的阐扬。

如若L60能得胜，蔚来当今稍显难过的棋局将会豁然豁达，如若弗成，那么“至暗时刻”的老脚本又将席卷而来。

01 蔚来不肯作念的减法，乐谈作念

从第一代ES8脱手，蔚来所有居品标配双电机，发布第一代ET7之后，包括一颗图达通1550nm的激光雷达、四颗英伟达Orin-X芯片以及7颗800万像素录像头在内的豪华感知硬件全家桶，也成为蔚来标配。

这种在硬件上一次性拉满，为性能留出迷漫冗余的策略一直以来饱受争议。

质疑这种作念法的东谈主会抛出一连串问题：为什么其他新势力用一颗或者两颗Orin就能竣事城区NOA，蔚来偏巧用四颗？为什么激光雷达要用时刻道路更小众、但价钱更腾贵的图达通猎鹰系列，而不是出货量更大、降本速率更快的禾赛AT128或者速腾M1？高端电动车就一定要标配双电机吗？

每当蔚来销量低迷，耗费扩大时，这些直指性能多余的问题就会被反复拿起，但关于外界但愿蔚来推出减配车型的提议，李斌从来莫得选拔过，主打一个不听劝。

在电机竖立问题上，李斌致使抛出过一个“暴论”，他觉得（高端）电动车用单电机便是耍流氓，之后用飞机发动机将两者作念对比：

“单发飞机的可靠性也许够了，但它耐久比不上双发飞机，双发也耐久比不上四发，作念双电机是为了安全冗余，这便是高端车的兴趣。”

关于这样的"暴论"，念念必传统豪华品牌们是无法苟同的，因为保时捷Taycan和Macan EV，良马i7、驰骋EQS、凯迪拉克锐歌以及极星3这些豪华电动车都有后驱版车型，以安全著称的沃尔沃，其首款豪华纯电MPV—EM90致使有且只好后驱版。

蔚来之是以坚握双电机策略，背后可能另有隐情。

知名汽车博观点抗抗觉得，蔚来当初坚握双电机是“不得斯须为之”。

蔚来自研的第一代电驱系统是240kW感应异步电机+160kW永磁同步电机。如若将前轴的160kW同步电机手脚驱动电机，研究到蔚来第一代平台居品的整备分量都在2.2吨以上，选拔前轴单电机不仅会大大殉难居品的能源性能，而且和“无后驱，不豪华”的传统不雅念以火去蛾中。

如若说蔚来早年弃取标配双电机些许是有些逼不得已的话，那么乐谈品牌的安定运作则是让蔚来坚硬了这种作念法。

2022年跟着ET7脱手委用，蔚来自研的第二代电驱系统也接续上车，ET7、ES7、EC7和全新ES8的前后双电机差异是180kW永磁同步电机+300kW感应异步电机，ET5和ET5T、全新ES6和EC6的前后双电机差异是150kW感应异步电机+210kW永磁同步电机。

蔚来自研电驱系统的迭代历史

表面上，蔚来在2023年把握就不错推出210kW后驱单电机版的ET5，这样既能裁减老本何况增多一部分续航，同期又能拉低购车门槛。

但也恰是这一年，蔚来决定成立乐谈，何况将其手脚一个子品牌来运营，正如天下和奥迪，丰田和雷克萨斯并肩构兵相通，蔚来也由此走上了多品牌之路，蔚来认真品牌朝上，乐谈认真向下走量。

为了作念出互异化，乐谈定位在主流家庭商场，隐秘的价钱带在20-30万之间，以此区别于蔚来的高端、商务和个性化属性。为此，蔚来成心找了天然从没造过车，但特殊擅长献媚中国度庭的前迪士尼中国区高管艾铁成来掌舵乐谈。

乐谈发布会有许多可人元素

当乐谈誓要扛起走量大旗时，蔚来需要通过减配来走量的必要性也就大大裁减，因为这样作念不仅会拉低蔚来好防止易营造出来的高端调性，还有可能压缩乐谈的生涯空间，出现“博二兔而不得一兔”的尴尬。

从收益的角度看，与其让蔚来畏撤回缩地抠老本，不如让乐谈大大方方作念减法，在最大的商场作念出最有性价比的居品，从时刻的角度看，乐谈作念减法的时机也熟谙了。

以电机为例，前年年底，蔚来发布了行政旗舰轿车ET9，搭载了900V高压碳化硅电驱动系统，前感应异步电机功率和后永磁同步电机的功率差异为180kW和为340kW，硬件集成度和功率密度都作念到了行业顶尖。

而这样的顶端时刻也被下放到了乐谈品牌上，让L60的后驱版单电机功率达到了240kW，比Model Y多了20kW。

但要挑战Model Y的地位，只是是减掉一个电机赫然是不够的。

无论是传统燃油车如故智能电动车，家用SUV用户最温煦便是空间、能耗和老本（购买老本和使用老本），特斯拉Model Y、丰田RAV4能作念到全球SUV销量Top2靠的也便是这三板斧。

为了竣事空间最大化、能耗最小化和性价比最优化，莫得历史包袱的乐谈L60不仅推出了单电机版，而且还拿掉了头顶上那颗腾贵的激光雷达、智驾芯片也只保留了一颗英伟达Orin，前悬架也选拔了老本更低，也更省空间的双球节麦弗逊结构。

这些减法协作自己的低风阻造型以及车身轻量化的材料工艺使得乐谈L60作念到了尺寸比Model Y大少量，但里面空间要大一圈，整备分量也要轻26kg，此外，L60的电机功率比Model Y大少量，但能耗却和它不相高下。

这些看得见、摸得着的居品力，让乐谈L60有了动摇Model Y根基的可能性。

02 用门槛最低的换电打穿商场

上市之后，L60佳音频传。先是乐谈总裁艾铁成证据L60“爆单”，后又有第三方给出数据：上市72小时，L60的大定很可能冲破3万。

乐谈之是以能爆单，除了恰到平允、愈加平衡的居品力，另一个决定性的身分是：乐谈BaaS加握下的换电，能够提供当今初学门槛最低的补能无忧。

尽管行业仍是嚷嚷着进入智能化的下半场，但新能源车主在用车时的闲居主要矛盾如故续航/补能。尤其是纯电车型，如若要缓解用户的续航/补能惊悸，惯常作念法是提供容量80kWh以上、充电速率达到3C以上的大容量超快充电板。

这样作念的收尾是，只好少数高端车型才能职守起这样腾贵的电板，且续航/补能体验与油车仍有代差。比如理念念MEGA搭载102.7kWh 5C超快充电板，付出了10万级的BOM老本，在超充桩的协作下不错12分钟补能500公里，而10万块的油车不错在5分钟以内补充更多续航。

换电是当今惟一能在补能速率上靠拢加油的决策。而通过仍是建成的2529座换电站，蔚来搭建起了全面隐秘一二线城市及主干高速的换电汇聚，在这些地域基本竣事补能无忧。

不外，单是换电的杀伤力其实并莫得那么夸张。此前，即使弃取BaaS，要体验蔚来换电也得22.8万起（ET5）。而乐谈则把蔚来同款换电的门槛打到了：

依托蔚来的补能体系，乐谈接入了算计上百万根充电桩，到年底前将有上千个可用的换电站。再结合BaaS，车主能以不到20万的运转车价，就享有其他品牌30万乃至40万纯电车型都很难提供的补能安全感。

凭证微博大V孙少军的新车上市72小时快报，有跳跃一半（56%）的大定，都弃取了14.99万车价+BaaS租电月付480元的决策。

BaaS的受迎接天然有经济环境的身分——在充满不笃定性的经济时局下，东谈主们敌手里的现款愈加敬重，对运转购置老本愈加明锐，而BaaS至少能将乐谈L60的运转购置老本裁减5.7万。另一方面，比较之前，BaaS显着更顺应乐谈宗旨用户握家有谈的需求。

此前，由于过高的月费和一朝弃取租电电板就不可买断的操作，BaaS被品评为一笔向车主收到车子报废的“永续债”、“智力税”，远远不如银行提供的低息贷款合算，更不要说部分车企提供的3-5年免息金融战术。

本年3月，蔚来对BaaS战术进行更动，裁减了月租，提供了不错先BaaS后买断的活泼弃取。在此之后，蔚来新购车用户弃取BaaS的比例跳跃了80%，部分一线城市致使跳跃了90%。

乐谈BaaS决策起步月租为600元，限时8折

具体到乐谈这里，BaaS用户每月给出480元现款租电，但车辆开票价立减5.7万元（可与低息贷款重复），不错在保障上每年省下上千元（保费与车辆开票价挂钩，且纯电车保费偏高）。

同期，由于时刻、车型更新快，商场竞争浓烈，新能源车尤其是纯电车型时时呈现出两个脾气：用户换车周期短，联接在3-5年；车辆尤其是电板保值率偏低，二手车残值下落快。而在BaaS的体系中，电板不包摄于用户，车主在换车出售二手车时，电板的折旧损失与其无关。

乐谈官方给的BaaS合算时代是5-6年

在这些条款下，乐谈L60 BaaS加握的换电，无论是对初次购车的城市小家庭，如故对续航仍有忧虑的保守燃油车群体，都有招引力：买车时，购置老本迷漫低；用车时，补能迷漫便利但又不因此带来暴涨的用车老本；换车时，则无需研究电板折旧带来的损失。

但如若用户嗅觉赢了又赢，那势必有东谈主代偿了老本——要么蔚来络续融资来对车主“作念慈善”，要么让BaaS和换电透露汇聚效应，握续降本增效。而两者都仰赖于，乐谈L60握续成为爆款。

03 速胜不存在 但竞争不等东谈主

在乐谈打出握家有谈的牌号之前，蔚来素以“撒钱”著名。

2016年以来，蔚来累计研发参加跳跃430亿元，研发占营收比重在车企里名列三甲。关联词，尽管蔚来从2019年的危急时刻熬到如今月销两万，从换电广受质疑熬到如今逐渐受到招供，但有一个问题一直未能取得经管：30万以上的纯电商场如故太小，而蔚来的支拨又太高。

这让蔚来堕入握续的参加产出比失衡，本年上半年蔚来络续耗费103亿元，手中现款减少157亿元至416亿元。在仍是恶化的融资环境中，蔚来必须拓展财路，才能握续复旧高强度研发。在这样的布景下，乐谈必须成为爆款。

李斌此前也表述过打造乐谈品牌的宗旨：将蔚来的研发效果变现。

肩负着走量任务，乐谈L60将销量宗旨设定在2万辆/月。从近一周的爆单情形来看，2万辆月销似乎稳了。而蔚来我方频频说的一句话是：速胜在汽车行业不存在。拉永劫期线来看，乐谈的稳态2万辆月销宗旨充满挑战。

当先是来自同业的狙击。

新势力20万价位的SUV中，理念念L6增程加握，风头正盛。乐谈之后，极氪7X立即上市，与L60存在竞争关联。9月24日上市的问界R7，也会分流部分客群。9月26日，预售价25万起的阿维塔07也将加入赛场。

一周内涌向商场的竞品

在一个月不错发布近30款新车的商场中，铺张者留给一款车的珍爱力联接期越来越短。这要求车企既要居品/价钱过硬，能够促成订单爆发，又要快速上量委用，蕴蓄势能滚起雪球。不然一款车很容易石千里大海，或者在用户漫长的等车时代中流失订单。

比如初次造车的小米，尽管加班加点达成了SU7上市3个月就委用2.6万台的历史级成就，但仍然苦于产能缺口导致交车时代过长，用户向其他品牌流失（受益者包括蔚来）。

乐谈L60的产能爬坡并不比小米乐不雅。

凭证李斌在采访中清晰的策划，L60在10月份的产能为5000台，12月可进步至1万台，满产2万台要比及来岁3月。按此盘算，本年底乐谈能够委用的车辆为2万余台。

乐谈产能爬坡的节拍不快，与其是蔚来NT3.0平台首款车型关联。由于启用了全新的900V高压平台，60/85度电板包，样貌不同的吊挂等，乐谈L60的零部件复用率不如蔚来的车系，因而需要更多时代拉王人供应链、进步新产线良率。

乐谈L60与蔚来ET5共线坐蓐，但基于两代不同的平台

乐谈官方APP骄气，当今下单提车时代将在12-16周，这意味着乐谈的委用边界会错过春节前提车的需求岑岭。当今，仍是有竞对车型将此手脚冲破口开展作战，试图从乐谈手中抢走对提车时代明锐的用户。

而在春节之后，即便乐谈完成2万台/月的产能，仍是解释过自身爆款才调的小米将上市SUV，乐谈L60径直对标对的Model Y将迎来焕新款，且大约率是上市即委用。更晚些时候，一款全新的小鹏G9也将加入战场——带着增程发动机和更低廉的车价杀归来，20万以上新能源家用SUV的竞争将全面进入白刃战。

尤其在乐谈主战的一二线城市，纯电SUV的供给将呈现严重多余的态势。届时，乐谈要竣事踏实的2万月销量，将有赖于对三线及以下城市订单的挖掘。但当今组成乐谈中枢竞争力的换电站，以及更正订单必须的渠谈门店，尚联接散播在一二线城市。

对此，蔚来在本年8月发布了换电县县通计算：到来岁底，蔚来将完成27个省级行政区、2300个县的换电站隐秘。而乐谈的门店数将在本年底从一百余家施行到200家，来岁络续加大三线城市隐秘，这都需要乐谈乃至蔚来的动作快起来。

某种兴趣上，尊崇耐久主义、热衷将造车比作马拉松的蔚来，在策划乐谈时要更多地跑竞速赛——近几个月必须在产能爬坡上冲刺，来岁则必须跑赢换电站和渠谈缔造的竞速。

参考贵寓：

[1] 乐谈L60 新车上市72小时一线销售快报，车Fans

[2] 蔚来第四代换电站首发，广州蔚来BaaS用户比例高达92%，南边网

作家：熊宇翔 罗松松，裁剪：罗松松，视觉瞎想：疏睿偷拍 英文，36氪经授权发布。