The following article is from 差评汽车部 Author 脖子哥我喜欢

差未几半年前，脖子哥就聊过一期欧盟给我们电车加关税的事儿（ 传送门 ）。

其时脖子哥就说，这玩意隧谈是  "   伤敌八百，自损一千   "  。

因为欧盟加征关税，天然能断绝我们电车出口，但还不至于一棒子打死，而对欧洲来中国妥洽的一些车型来说，却是一记重拳，以后在国内出产的  iX3 、电动 MINI 齐别想在欧洲卖好了。

但就这样个一损俱损的法案，咫尺被欧盟认真通过，从 10   月 31 日起启动践诺，为期一共五年。

具体内容等于：在原先 10%   的关税基础上，对妥洽的中国车企加征   20.7%   的关税，分歧作的加征   35.3%  ，也等于说，中国电车卖到欧洲，最高可能会征收 45.3%   的关税，格外于价钱贵了一半。

但这里面也有特殊情况，其中欧盟对径直抽查的三家企业单独征收，比亚迪   17.0%  、吉祥   18.8%  ，而上汽因为   "   分歧作   "  ，被顶格到了   35.3%  。而另外还有一家   "   个别审查   "   的特斯拉，它只好 7.8%  。

总之，等于比当先的决议略降一些，别的实在没啥变化。

但如果我们扒得再细点，其实不错发现，欧盟还把这些数字整得看起来有理有据。

开首这个税叫作反补贴税，欧盟对外声称是中国对电车产业补贴太多，对欧盟汽车行业形成   "   挫伤   "  ，是以就加个税让阛阓   "   追忆公谈   "  。换句话说，等于以为中国用补贴让电车物好意思价廉，欧盟有点打不外了。

那我们对电车到底补没补贴呢？照实补了，可问题你欧盟我方不也在那嘎嘎补贴。

在 2023 年，欧盟 27 个成员国里就有 20   个对新动力汽车实行购买补贴。比如德国，之前就对新动力车耗尽者补贴了 7 年，对 4 万欧以下的纯电和插混车型分离补贴 6000   和 4500   欧元，格外于 4.7 和 3.5 万东谈主民币，这个数额可不小啊。

自后因为我方欧洲新动力车卖的不好，财政压力又越来越大，这个德国个东谈主补贴在客岁底一经取消了。不外更有私心如故厂家补贴，德国对 4.5 万欧以下车型的 4500   欧车企补贴依然抓续到本年年底。

何况就算莫得径直补贴，欧盟列国还会在各式税率上，暗戳戳地补贴车企，这等于你想要的   "   公谈   "  ？

除此以外呢，其实欧盟给我们加的这个税率也算的相等不敦厚。按理来说哈，我们对车企补贴若干，你们反补贴税就应该加若干。

但这个数值要如何算我喜欢，欧盟超过一个心眼贼多。。。

欧盟说我们派东谈主到中国作念了浩繁推测，临了补贴归了四类：优惠融资、政府资助、政府让利和税收减免。看得出来，这个补贴不是我们说的什么国补（  一经取消  ）、地补，而是主要在出产上的各式   "   优待   "  。

但我们通达这个访谒效果，发现   "   补贴   "   的大头既不是优惠融资，也不是政府资助，而是政府让利里头对于锂矿的原材料补贴，光这一项就征收了差未几   10%   的税，这就很奇怪了。

欧盟的讲明是，我们政府总是说   "   领导锂盐价钱追忆合理水平   "  ，说这是用政府看得见的手有益操控原材料阛阓？也算是一种政府补贴。

不是哥们儿，这明显是欧洲东谈主不懂我们的说话体系，你说存在价钱监管我信，但你说政府径直调价。。。这齐啥年代了，你咋还会有这种错觉？有莫得一种可能，锂矿石原本就不应该卖这样贵？

是以，这个税率其实是套了一层圭表的外套，内容上莫得极少真义真义。

我们如果往把时期往回倒倒看，加个关税啥的其实也很日常。在 1994 年以前，我们国度的汽车关税齐在 100%   以上，基本上番邦企业分歧资，就别想进中国阛阓。

2002 年我国加入 WTO 以后，我们汽车关税就近年着落，疗养到 25%  （  外洋水平  ），在 18 年又降到了 15%  。

虽说比欧盟的   10%   如故要略高，但要知谈，我们的关税是面向通盘国度的，为的是保护我方的弱小产业，预防外部居品的冲击，而欧盟和好意思国的关税计策齐是只针对中国，也等于敌视性关税，这违背了   WTO   的浩繁最惠国待遇原则。

你对中国加关税不错，你咋不对好意思国加呢？

不外话又说回来，此次这个 20%-35%   的关税其实也代表欧盟不想跟中国电车产业一刀切，否则你学好意思国同样加税个 100%   不就结束。

说白了，这样玩等于给我们一个暗意：齐不错谈，但得加钱。你这小算盘打的我在杭州齐听到了。

欧盟这个操作，不仅是想保护自家汽车产业，更是想趁着这个档口要挟洗劫，欧盟信得过需要的是，获取我们的产业投资和电车本领。

这点内容上无可厚非，之前欧洲车企来中国卖车，也需要通过合伙，用本领换阛阓，可问题是，我们此次是衷心衷心往常卖，又投资又妥洽的，但你欧盟不仅收保护费，还敲诈要挟，以致倒过来骂我们全靠补贴，是不是有点太过了？

你这样玩只然则卵覆鸟飞，是以就算在欧盟里面，也有不少反对声息。

比如，德国就因为和我们绑的最深，受到的亏损最大，是以第一个跳出来打圆场，说   "   我们需要协商惩处决议   "  ，而匈牙利、西班牙等等因为有中国投资建厂，也明确线路反对加税，以致连扶直加税的意大利，曾经访华谋求汽车产业妥洽。

而车企的反对声更多，就算是在国内快死一火的法系品牌，斯特兰蒂斯（  领有标致、雪铁龙、菲亚衰退  ） CEO 唐唯实和雷诺汽车 CEO 梅奥，也齐明确线路反对加税，更别说在中国大卖的大家、良马等，它们齐以为如果不和中国车企妥洽，欧洲可能会更难去作念电动化转型，这些说法明显就要施行多了。

但既然关税法案一经通过，那中国电车果真要离开欧盟阛阓了吗？

其实接下来，我们的车企也有支吾决议，除了把整套产业链搬往常这，还有一种更   "   轻钞票   "   的出口阵势，等于 CKD （  全散件拼装  ），也等于把居品一齐打散成零件出口，在目标地区只进行拼装。

欧盟天然加征了整车关税，但对汽车零部件的关税还莫得变，是以通过 CKD ，就不错侧目一部分关税，同期保留自家的中枢本领，但问题在于，这也要支付欧洲更高的东谈主力资本。

一般这种阵势齐是用在东谈主力资本比拟低的国度，比如长城本年在越南、马来西亚等国齐签署了 CKD 妥商量定，无须造工场也不错猖獗出海，资本也更低，就算畴昔有造厂策划，也不错通过这种容貌先试试水。

同期呢，也有像比亚迪这样，径直把一些主要的零部件，比如电板，放在欧洲出产，建厂的位置既包括欧盟里面的匈牙利，也包括和欧盟相干税协定的土耳其，是以也不必把通盘鸡蛋齐放在一个篮子里。

另外，对于一些和外洋品牌有妥洽的车企，也不错聘任贴牌出产，绕开欧盟法例，比如在往常，吉祥就通过收购宝腾品牌，把我方的博越等车贴牌出口到东南亚，那同理，它是不是也不错贴极星简略沃尔沃的牌？

更简略也不错径直本领出口，比如在客岁，智己和奥迪妥洽，本年上半年，小鹏和大家妥洽，零跑又和斯特兰蒂斯妥洽，这种一双一指示的阵势，其实也算是一种   "   软出口   "  。

只不外，既然欧盟齐侃侃谔谔针对你了，等于脸齐不要了，它若是真想把事作念绝，也不会给你放口子。而你要真和它假想，去 WTO 上打讼事，那等出效果了，５年的纳税时期齐可能章程了。。。

是以这波如故一个相互拉扯的流程。

但脖子哥要说，这些加税的小花招到临了齐没啥真义真义，只须我们车企的居品够很是想，自有老外悠然加钱平行入口买且归玩。

加征关税这件事至少阐发了，咫尺欧系车一经和当年大摇大摆干涉中国时澈底不同，连基本的公谈竞争齐不敢了。。。

撰文：TC