对于当下的车企来说，最不想看到的负面音信可能并不是一些裁人降薪、销量下滑的新闻报说念，而是有供应商和合营伙伴公开讨帐。前者尚且还有多样情理能够搪塞，后者则意味着照确切钱的问题上照旧前门去虎，前门拒虎了。

尤其在中国的买卖社会中，诚然环球齐是名义齐是按条约服务，但内容上仍然离不开客情相关的不断，不到万不得已，莫得哪个乙方情景和我方的甲方撕破脸。

一朝欠款的问题被公开扩大化，那么对于车企来说，不仅伤及外部品牌形象，更会重挫背后投资东说念主的信心。

哪吒的危境被客不雅坐实，很大一部分原因可能即是开首于被供应商公开讨帐，本年11月8日，A股上市公司埃夫特发布公告称，就哪吒汽车母公司合众新动力汽车股份有限公司，偏执分公司合众新动力宜春分公司因条约纠纷过期未支付4819.5万元款项，已向法院拿告状讼，条目其立即支付条约价款4819.54万元并抵偿过期付款亏空。

与此同期，埃夫特也向法院苦求了4900万元财产保全法子。

到了12月初，另一家上市公司福石控股也发布公告称，子公司北京迪念念公关参谋人有限公司因与合众新动力汽车股份有限公司的服务条约纠纷，已向浙江省桐乡市东说念主民法院拿告状讼。左证民事裁定书，桐乡法院已从即日起冻结被苦求东说念主合众汽车银行入款5355万元或查封相应价值的财产，并将于2024年12月26日召开庭前会议。

左证公开贵寓涌现，埃夫特是一家国内头部的汽车零部件供应商，迪念念公关则是在车圈深耕多年的专科营销传播服务机构，但很苦难的是，左证近几年新势力车企的崩盘案例来看，零部件供应商和公关举止公司，偶合齐是被拖欠款项的“大户”。

刚刚暴雷的极越汽车也雷同是如斯，就在极越里面CEO夏一平发布里面信确当日，有名科技自媒体Tech星球就通过社媒发文称，新动力汽车品牌极越拖欠传播供应商款项36万元，过期一直不支付款项。屡次发送催款函，仍拒却支付。并点名极越CEO夏一平，称“请极越CEO夏一平付款！”

左证催款函信息涌现，极越汽车在杭州肽氪科技有限公司下单，进行极越汽车CEO直播系列抖音传播，合营用度共计360000元，已历程账期仍未付款。

此外，浙江星塘文化传媒有限公司也向恬逸、百度公司发布《对于极越汽车团队驱散及欠款问题的公开声明》，声明称，极越汽车当今拖欠其3700万元抖音直播告白投放垫款，未能践约付款。

2

新势力退场大齐不体面

纵不雅近几年没能杰出死活线的新势力车企，爱驰、天空、高合、威马......简直崩盘之后齐会留住一地的债务烂摊子，明面上是职工讨薪，但更大的洞窟照旧供应商的利弊账款。

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以威马为例，左证威马的重整案材料涌现，威马拖欠的职工薪资、抵偿金和福利金跨越4000万元，东说念主均债权金额跨越10万元。

而在供应商侧，威马汽车谋划拖欠供应链、市集服务、销售和其他服务等合营伙伴的金额则高达17.34亿元，平均债权金额为1000万元。其中触及的债权对象不乏科大讯飞、特回电、比亚迪、蓝色光标、米其林等有名公司。

有告状威马的零部件供应商还清晰，只怕我方慢一步就苦求不到法院的“强制本质”。有的时候即使胜诉了也够呛能把欠款要讲求，因为前边列队讨帐的公司确切太多了。

本年2月布告停工停产的高合汽车也经历过雷同的戏码，致使有供应商组团到高合办公总部公开讨帐，但雷同未能称愿。

这其中，有的供应商处境实惨，合作念客户中经历过不啻一家的新势力车企崩盘，后果最终齐是欠款无处兑付，到终末致使连对接东说念主齐找不到。

一向被视作车企信誉保险的首创东说念主，有的时候其实也无法阁下那些被拖欠的债务，比如原小牛电动首创东说念主李一男在布告造车时，曾亲承：“若是企业作念不成，先把供应商的钱和职工工资给还了，其他不讲理。”

但后期李一男的造车公司“牛创”简直无疾而终的时候，供应商的钱却并未按期支付，在布告造车蓄意失败的一年多以后，仍然有牛创的供应商奔走在追债的路上。

普遍的讨帐案例就在咫尺，但供应商却很少领有说“不”的权力，基于行业内普遍存在的“账期”潜规章，供应商若是还想要络续合营车企，就注定了无法开脱客不雅存在的欠款风险。

若是说供应商能从这样多新势力车企负债的案例中，能够收受到的一些阅历陶冶，那概况即是在觉察到风向不合的时候，尽早通过法律技术讨要欠款，正如哪吒的供应商埃夫特和迪念念公关一样，因为这样可能意味着我方在将来一排长龙的“讨帐大队”中名次靠前，要回欠款的但愿也就越大。

尽管这种“撕破脸”的形式简直闭幕了以后潜在的合营契机，然则在脚下这个凉气逼东说念主的冬天里，又有什么东西能比落袋为安愈加安妥呢。

3

哪吒和极越还有救吗

在新动力车行业，车企们普遍的超长账期以及逐年条目压价的操作照旧见怪不怪，但莫得供应商公开肇事，就讲解环球还能以一种私密的相关均衡互相的进出，尽管这种均衡并不安详。

而一个更为扎心的事实是，纵不雅近几年那些被供应商公开讨帐过的新势力车企，简直莫得一家能够药到回春，反而齐所以更快的速率坠入幽谷。

哪吒和极越能不可突破这一魔咒，当今来看，情况也并不乐不雅。

哪吒在方运舟发里面全员信布告实施六大编削举措后，哪吒汽车已渐渐启动小批量复产，上百台国外订单已下线拟发运。方运舟清晰哪吒要驻足国内进行全球化膨胀，“业务聚焦国外，国内铁心竞争”，将来2-3年内能达成销量一半在国内、一半在国外。

但从哪吒当下的销量占比来看，其仅在体量一般的泰国市集有所斩获，即便想以泰国为跳板向东南亚地区发射，也仍需要合手续连接的资金干涉。

况兼想通过国外市集弧线救主的形式，高合汽车和恒驰汽车也齐曾尝试过，但最终齐因为穷乏资金方的补助而作罢，在中国新动力车企齐已纷繁出海的大布景下，国外的创投契构并不穷乏瞎想方向，确切莫得必要为了一棵并不健壮的树苗再去浇水施肥。

至于极越的结局，似乎照旧能够从幕后两大股东发表的邻接声明中窥见谜底，恬逸、百度方面清晰，由于行业竞争阵势发生广博变化，两边合营打造的公司既定买卖蓄意无法本质，谋划遭遇了挑战。

其中的这句“既定买卖蓄意无法本质”，可能就照旧暗意了两家将来可能齐不太会络续在极越汽车身上浮滥元气心灵。

至于极越当今的烂摊子，百度和恬逸也得意会第一时辰责罚职工社保交纳、下野职工善后问题，同期重视用户车辆广泛使用、售后和维修选藏，但对于供应商欠款的问题却并未给出公开得意，只是用一句“激动其他事宜的合理正当责罚”便轻轻带过。

天然，哪吒和极越其实还齐有一条绝地翻盘的说念路，那即是有新的资方情景接盘，但这种可能性有多大，服气哪吒和极越的雇主们心里最了了，正如前文所说，可供接受的新造车投资方向确切太多，脚下的车企缺钱的也太多了，在一张张催款函眼前，资方其实和供应商一样，也早已运行变得愈加预防和严慎了。