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记者路炳阳北京报谈

2024年10月27日，D5518次（徐州东—安庆站）动车行驶至紫金山东站隔邻时，司机响应动车组撞击异物，随车机械师鄙人车查验时被临线动车组撞击。10月29日，铁路有关部门通报了这起事故，称被撞东谈主被发面前，已基本无人命体征。

中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“国铁上海局”）东谈主士对《中国想法报》记者走漏，事发本领为当日17时08分操纵，D5518次动车行驶至紫金山东站至南京南宁安场间上行线K304+838m处时，司机嗅觉到列车撞击到异物，终末泊车K305+407m处，随车机械师下车查验。

17时17分，邻线对向行驶的G7267次（淮南南—上海）高铁在行驶至南京南宁安场至紫金山东站间下行线K305+003m处，撞上D5518次机械师。

国铁上海局东谈主士对记者称，其时G7267次司机响应称撞到东谈主，但并不知谈该东谈主身份，随后机组弃取伏击制动步伐，泊车时D5518次与G7267次已完成会车，两车位置相距几百米。

国铁上海局东谈主士对记者称，其时D5518次动车因找不到机械师，只陈诉失联，并不证实被撞，是以治愈部门安排了G7267次机械师上D5518次。18时14分，G7267次开车；18时28分，D5518次在无法找到机械师的情况下开车。

为了寻找D5518次动车机械师，铁路治愈部门条目随后的G7247次动车以低速通过此区间。

18时37分，G7247次司机陈诉，在该区间发现存东谈主躺在清晰中间，随后泊车。G7247次机械师与乘警下车，发现该东谈主恰是此前失联的D5518次机械师。“被发面前D5518次动车机械师已基本无人命体征，但仍呼唤了救护车。”国铁上海局东谈主士说。

当今经铁路部门初步造访，判断D5518次动车泊车原因为撞击动物导致，但未对动车组形成挫伤，后又调阅了G7267次高铁监控视频，骄傲当日17点16分34秒，D5518次机械师在车下对动车组进行查验时侵入邻线，被G7267次撞上，撞击不时速130km/h。

国铁上海局东谈主士暗示：“被撞机械师很年青，仅有20多岁，很可惜。”关于背负认定，该东谈主士暗示，当今事故刚刚发生，具体情况仍在造访中，背负认定将在后续完成。

上述东谈主士对记者走漏，担当D5518次列车为南京动车段CRH2A动车组；担当G7267次列车为南京动车段CRH2C动车组。

铁路南京站10月29日12时32分发布微博称，撞击D5515次异物为一头野猪。铁路南京站还称，D5518次机械师经抢救祸害身一火，铁路部门暗示千里痛诅咒，并向家属真切慰问，正全力作念好善后责任。

一位永久监管铁路安全东谈主士对记者指出，高铁清晰王人是禁闭清晰，同期也部署了防异物侵线斥地，野猪干预高铁正线，阐发该段清晰的防护系统出现了裂缝，后续造访应该给出论断，并看守此类事故再次发生。

关系词，总体来看，连年来铁路安全方式是向好的。交通输送部发布《2023年交通输送行业发展统计公报》（以下简称“《公报》”）骄傲，2023年世界（不含港澳台，下同）铁路交通事故示寂东谈主数同比下跌7.5％，全年世界铁路未发生铁路交通尽头要紧、要紧事故。

《公报》莫得线路2023年世界铁路交通事故示寂具体东谈主数，不外把柄国度铁路局以往发布的数据推算，2023年世界铁路交通事故示寂约409东谈主（详见中国想法网2024年6月20日报谈《2023年铁路事故示寂东谈主数同比降7.5%》）。

此外，国度铁路局自2013年景就以来，共发布了10次《铁谈统计公报》，骄傲世界铁路交通事故示寂东谈主数从2013年的1336东谈主，下跌至2023年的约409东谈主，11年间下跌了69.39%。

值得堤防的是，铁路交通事故示寂东谈主数在逐年减少的同期，降幅也在连接纳窄。2021至2023年，世界铁路交通事故示寂东谈主数别离下跌23.1％、14.6％和7.5％，这意味着，要进一步强化铁路安全坐褥后果品色堂论坛，还需连接肆虐瓶颈。